對于韓國造船業(yè)，中國的追擊速度越來越快。

   2010 年不超過1 萬億～2 萬億韓元的大型造船企業(yè)的債券也增加到4 萬億～5 萬億韓元�？紤]到德國船舶銀行的快速成長，韓國積極出臺設立專用銀行挽救造船業(yè)的政策。造船業(yè)持續(xù)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，大型企業(yè)把主力事業(yè)替換為高附加值船舶，建造特殊船等的中小企業(yè)也形成適者生存的局面。

   以低價戰(zhàn)略以及提高船舶金融為條件的中國截至上月已經(jīng)壟斷了全球一半以上的新訂單量。若以目前的趨勢持續(xù)下去，韓國造船業(yè)將在10 年之內(nèi)將世界第一的位置拱手讓給中國。最典型的例子為上月伊朗國營海運公司NITC 公司訂造的12 艘VLCC 全部由中國造船廠包攬因為國營銀行中國進出口銀行已經(jīng)承諾提供相當于船價90%的船舶金融支援。明年海運業(yè)的蕭條預計會導致造船業(yè)處于困境，新船接單已經(jīng)停止，已接訂單的船舶建造資金的繳納也應船東的要求被推遲，最近連大型造船企業(yè)也經(jīng)受著資金困難。

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